2019年時，Dr.Prius軟體的作者在PriusChat發表了一個項目 Rainbow Prius Hybrid Powered by Lithium! 並在2020提供原型樣品供人測試，之後開始銷售。在台灣，我是跟NexCell台灣總公司耐能電池聯繫，經過半年的相互”交流”後，終於在1111光棍節購入這組電池。
我買的是Prius 3 套組，裡面有14片鋰電池、一張NexCell Lithium inside 車身貼紙、安裝指示說明書與14張保固貼紙。保固貼紙是用來區分出貨地，也就是耐能出貨的部分會以這張貼紙來做區分，必須貼在電池上面。
我跟耐能下訂後一個月才到貨，據說之後訂購會提高到一周交貨，這樣交貨速度上提升不少，電池壞掉的人可沒辦法等上一個月，但是如果能夠有現貨馬上可以交貨就更好了。
售價目前訂在65000，安裝費用5000，地點在台中。2年不限里程的保固，如果是以原廠P3電池46000(49000)+3000工資，一年2萬公里的保固來看，增加1萬元可以換得比較高容量的電池與2年無限里程保固是蠻划算的。
推銷這個應該是沒太大意義啦，畢竟美國那邊已經有很多人買，PriusChat也有相當多的討論，有興趣的可以自己去看看。
在台灣我所知道的是目前有幾位車友已經先從美國購買了，那他們也都安裝上去。目前有一位車友發生不良的問題之外(故障問題未知，目前仍沒聽說耐能收到那組故障品與相關測試報告)，其他的看起來反應都還不錯。但是因為都是在秋冬期間裝好的，在台灣還沒有經過夏天溫度的洗禮，所以也不確定到底會有甚麼樣的後續，先靜觀其變吧。
外觀
是2顆原廠電池組合起來的大小，電源端子只有一邊，另一邊是沒有端子的。所以安裝上可以免去一半的銅片(13片)與螺絲。
重量上，2顆原廠電池的重量是2030g左右(有差異，應與電池液有關)，而NexCell電池重量是1300g，減少重量35%
以Prius3的電池來說，一組電池更換後，整體重量約減少11kg。
每一片NexCell電池上面都有一個安裝溫度感應器的孔，這孔有分新款與舊款，新款的是圓形孔，而舊款是細長孔。
這個孔會更改的原因是原先必須在第1/6/14挖孔，將原先的孔使用5mm鑽尾挖開，但是下方沒有貫穿保護，失手的話就會把電池挖壞。
所以在2021以後看到的都是圓形孔了。
電池四周原先只有螺絲固定，現在除了固定外還有膠封，所以就不拆開看了。
規格
| 項目 | 參數 | 備註 |
| 標準電池容量 | 7000mAh @ 1C | 1.456 kWh |
| 交流內阻(Max) | 10mΩ | AC 1 kHZ |
| 充電限制電壓 | 3.65V | |
| 最大充電電流 | 170A | |
| 最大放電電流 (< 30sec) | 35C or 227.5A | |
| 最大放電電流 (< 3sec) | 40C or 260A | |
| 工作溫度@最大電流下 | 60 °C±2 °C | |
| 最高工作溫度 | 130 °C±2 °C | |
| 最低工作溫度 | -30 °C±2 °C | |
| 單片內電池芯數 | 5 | |
| 循環次數 | 2000次@1C | |
| 單片標準電壓 | 16V | |
| 單片電壓範圍 | 14v ~ 18.25v | |
| 儲存溫度(1 month) | -20C ~ +45C | |
| 儲存溫度(3 month) | -10C ~ +45C | |
| 重量 | 1300g | NiMH 2070g |
Temperature: 15~35C
Relative Humidity: 45~85% RH
Atmospheric Pressure: 86~1066 KPa
NexCell 電池使用的鋰電池種類為LiFePO4(磷酸鋰鐵)，其工作電壓為3.3V。
其特點有單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環壽命長，在高溫與高熱環境下的穩定性高，接受穿刺破壞時也僅部分冒煙，並不會有短路而失火燃燒的現象。
缺點有在製程時，容易產生結晶鐵，這個微結晶容易讓電池短路，造成大容量電池在製造成本上一直無法下降。另外就是電池在低溫使用時，其電力有可能會讓車無法啟動，還好這低溫問題不容易出現在台灣，或許改天合歡山積雪時可以去試試看(平常都不想上去了，還積雪哩)。
電池容量有6.5Ah與7Ah二種版本，如果是在2021/11月以後取得的，都會是7Ah的版本。除了貼紙會標註7.0Ah 112Wh 外，序號將會是S開頭。
電池是大陸製造，這沒得挑。
安裝注意事項
拆卸電池時最好有2人作業，不但可以加速時間，萬一在一個人被電到時，另一個人還可以接手繼續工作(誤
拆卸方式可以參考本篇 Prius ZVW30 大電池 High Volt Battery 拆裝說明文件
工具需要8/10/12/14套筒，扭力扳手，高壓手套。
電池的連結片我考量更換的電池大多數銅片都是鏽蝕的情況，在這環境下我認為可以有這幾種方式處理。
方法一 到服務廠購買Prius2的電池銅片組(品名:後燈配線 料號A8216547040)，一組價格是1980。
方法二 是購買副廠鍍鎳的連接銅片，這個有amazon(可以安裝2組電池)與淘寶(單片購買)可以選擇，這2個我認為是一樣的供貨商。
方法三 是重新打磨銅片，這個需要手工能力並且花時間，但是這個應該是最簡單的方法，大概花一個小時就能全部打磨完畢(一台車需要14片)。
我使用的是方法三將舊的電池銅片重新打磨拋光後使用，第一是模擬正常使用者換裝電池時會做的事情，另一個是因為鋰電池並不會讓銅片再次鏽蝕。
安裝輔助說明
安裝時螺絲與接頭不要遺漏了，以下為螺絲與接頭位置。
螺絲的扭力：
單片電池接頭扭力 5 N*m{ 51 kgf*cm , 3.7 ft.*lbf }
電池固定螺絲扭力 19 N*m{ 194 kgf*cm , 14 ft.*lbf }
混合動力電池接線盒組件扭力 9.0 N*m{ 92 kgf*cm , 80 in.*lbf }
兒童保護座椅固定支架螺絲扭力 20 N*m{ 200 kgf*cm , 14 ft.*lbf }
其餘螺絲扭力 7.5 N*m{ 76 kgf*cm , 66 in.*lbf }
測試
電池的內阻
使用TIS或是Dr.Prius測試到的內阻都不是正確的內阻，原因是因為電池內阻遠低於電池ECU的初始設定值，大約是9mΩ。
需要將Dr.prius設定值變更為才會顯示正確。
電池溫度
一直表現得很好，早上出門到晚上6點回到家，去市區買東西、逛街。早上出門溫度18度，回到家36度。
電池溫度是大電壽命的影響參數之一，鎳氫電池長期高溫下會讓內部電解液漏出，損耗電池。而NexCell的電池則沒有這問題，因為電池本身並沒有電池液，另外就是電池是經由銅線連接，所以不會鏽蝕。
容量測試
Dr.Prius付費後就可以執行完整電池診斷與電池剩餘壽命測試，看不到容量只能測試剩餘容量。也可以使用Hybrid Assiatant測試，估電池容量約在7.9Ah。
完整電池診斷
一直因為電池溫度過低而無法測試，非得要先跑完一趟路程，讓電池溫升到25度以上(3個區域都要超過)才能執行。
純電行駛距離
使用EV模式。從SOC 74.51%~50.59%，EV平均時速為40km/h，行駛距離為4.5 km。總輸出能量為0.4kWh
原廠的鎳氫在相同情況下，平均值約2km。總輸出能量為0.2kWh
油耗
短距離(1km內)油耗有變好6L/100km->5L/100km，推論是因為燒油的機會變少。
中距離(20km)就差不多了，大約是4.3L/100km->3.9L/100km這樣的變化,我認為這樣的變化也可能是右腳、天氣、車流等都有機會。
長距離(200km以上) 油耗上差距不大，跟中距離差不多 4.8L/100km->4.3L/100km。EV行駛里程有增加了37%應該是最為亮眼的表現，另外就是電池溫度，NexCell的大電池在行駛過程中，最高溫度只有38°C(圖左)，相較鎳氫則來到46°C(圖右)，溫度不容易升高的話電池的壽命也就能延長。
除了EV模式純電行駛里程較多以外與短程油耗較優外，其他都跟原廠的鎳氫電池差不多。
至於高里程油耗沒有差異是因為改善的只有電池而已，車輛本身的BMS、逆變器與馬達並未有升級。就像是水塔加大，但是水塔的高度、水管管徑與水龍頭並未跟著改變，這樣水壓仍然是不會有變化的。所以無法明顯感受差異.
加速性
據說換大電池加速會變快?!唬爛的。電池只是儲能容器，又不是逆變器或是馬達，怎麼可能會加快速度。
0-60mph 約10.4秒
0-100 km/h 約11.4秒
最大輸出109.9hp
總結
電池改善
NexCell電池是利用內藏的BMS去達到原廠類似的充放電效果，對於行車電腦來說是無法分辨車上電池是哪一種。這樣不容易造成電池問題外，還可以利用比較高的容量增加EV模式的行駛距離。又因為鋰電池低內阻特性，可以在大C數充放電時較傳統鎳氫更不容易產生熱損耗，所以充電效率也會比傳統鎳氫好。
耐用程度是隱憂
Project Lithium 計畫從2019年到今已經快3年了，目前在美國、加拿大甚至瑞典都有使用者。在台灣與香港是最近開始有人安裝，目前耐用度在亞熱帶地區仍是一個未知。另外由於BMS只存在於單一電池組中，整套系統並沒有額外BMS管理與平衡，在未來使用(例如10萬公里後)是否會出現平衡差異造成電池壓差過大呢?這個也是一個需要關注的部分。
目前在台灣有數套已經安裝了(無論是從何種方式取得)，在使用滿意度上都是正面的評價。雖然有一位車友遇到充電不良的問題，據耐能電池說是單片電池不良，目前已經做交換處理。
以實績來說，換回原廠的電池基本上10萬km內不用煩惱。但是NexCell的鋰電系統是新的，耐用度沒有太多考驗。如果你2年內可以開10萬km或是暴力操駕手那推薦你一定要換(2年不限里程保固不香嗎?)。
就以鋰鐵電池的特性來看，至少不需要煩惱電池溫度的問題，相對來說壽命上勢必能得到一定程度的保證。待夏天到時後續的溫度與耐久度等測試吧。
後續追蹤
5000Km
目前行駛里程來到5000km了，大電池溫度目前沒有超過40度過，長途油耗大約在4.0~4.2L/100Km。發現一個缺點，因為目前是冬天，在車輛初次行駛時，電池溫度低於25度時，P3的電池管理系統會限制大電池的充電電流與放電電流。這一個限制原先是避免鎳氫電池在低於25度時過高的電流充放電造成內阻差異變大。但是在鋰電池並不需要這一限制，所以在啟動初期會有比較多機會啟動引擎，等待行駛一段距離溫度回升之後就會正常。
