先感謝日本大大的整理
我就節錄部分文章,詳細資料可以參考[以下網址]
http://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=8165;id=epv1710
充電率ＳＯＣ
７９．５％
完全な満充電状態。完璧な回生放棄現象。
３０型の上限ＳＯＣです。これ以上は上がりませんでした。充電出来ません。
２０型では８２～８３％でしたが上のＳＯＣは低められた模様です。
基礎代謝である１．２～１．４Ａ分（これも２０型より大きい）は僅かに
充電しているみたいですが、それ以上はすべてエンジンブレーキとメカブレーキ
となって熱として捨てられます。Ａ／Ｃ使えばその電力分だけ捨てられる分が
減ります。満充電が予想される場合コンプレッサー回しましょう！
時々は回してあげないと故障の原因になる と聞いたこともありますしー（笑
７７％以上
強制的にエンジンが回り出すＳＯＣ値です。発電機に通電して電気でエンジンを
回すと聞いてます。捨てるほどあるから合理的ですね。
回生制限第２レベル突入で回生電流はかなり少なくなります。
７５％以上（ここまでＢＬ８）
回生制限第１レベル開始です。
目に見えて回生電流が減ります。
６５％以上（ここまでＢＬ７）
これ以上のＳＯＣ値ではアクセル踏んだ場合、エンジン走行では必ず
バッテリーアシストが入ります。バイ倍ゲームの観点からすると電気使用が
もったいないです。
電池電力は可能な限りエンジン停止走行に使いたいからですね。
ＢＬ７以上ではここぞばかりモーター走行で頑張りましょう！
しかしＥＶモードでＨＳＩ５０％超まではお奨めしません。
５０％以内を守ってのモーター走行限定です。
ＢＬ６になったら普通にエンジン走行してオーケーです。
６５～６０％（ＢＬ６の上）
ターゲットＳＯＣゾーン。文字通り目標充電率です。
不思議なことにこのターゲットＳＯＣ、２０型では変動しました。今も謎です。
しかし３０型ではこのゾーンで巡航していると基本的にエンジンでは充電しません
回生ブレーキで電気が入ってきてＳＯＣが貯まるだけ というのが見て取れます。
エスハイ２０型とは『ドえらい違い～』（爆
ＳＯＣ７０％？まででもエンジンで強制的に充電して、達した時点でゲロ吐きの
如くバッテリーアシストして今度は強制放電。高速ではその繰り返し・・・
こんなアホな制御が入っていたのですよ～（オソロシ
これに対して３０型は これは賢い、理に適った制御だと感じました～
プリ２０型と比べても進化した部分だと思っています。
高速燃費が良いハズです。エス２０は最低ですけどね（旧型に劣る）
バッテリーに充電しないので燃費的にもっともオイシイ、いわゆる温存法で
走ってエンジン燃費最良 となります。これが特徴
６０～５７％（ＢＬ６の下）
ターゲットＳＯＣ目指して充電僅か。
以下ＢＬが下がるほど充電電流が増えます。
５６～５４％（ＢＬ５）
５３～５１％（ＢＬ４）
５０～４６％（ＢＬ３）
この５０％、正確には４９．１％以下でＥＶモード不可、拒絶されるようになります。
しかし４９．５％以上でＥＶに入れたなら自然に強制解除されるのは４４．８％。
そしてこの５０％の閾値は色々な現象の分かれ目です。
放っておいて充電地獄が解消するのが５０％超。２０型は４５～４４％でしたから
本当に長くなりました～
４５％以下（ＢＬ２）
充電地獄間近です。
ＥＶモードが自然に強制解除されるのは４４．８％以下。
充電地獄突入が３９．３％以下であります。
