CCL(Battery Charge Current Limit)決定SOC電量與充電速度，CCL越低充電電量越大，充電越快，也容易發熱。
DCL(Battery Discharge Current Limit)決定放電電量，DCL越大加速越有力，當然也容易發熱。
(1) 溫度超過39度，CCL限制。
(2) (6) 溫度超過41度，DCL限制。
(3) 溫度43度，CCL限制為 -19kW。
(4) (8) 溫度下降，DCL限制放寬。
(5) 溫度下降，CCL限制放寬。
(9) 過新澳隧道下坡路段 SOC 75.69% + 溫度42度，CCL限制最大。
| Trip | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Total | EV | % | No Fuel | % | |
| Distance | 122.63 km | 36.33 km | 29% | 37.89 km | 30% |
| Time | 2:36:52 | 1:08:30 | 42% | 1:09:12 | 44% |
| Moving | 2:20:09 | 44:08 | 31% | 52:32 | 37% |
這是行駛122.63Km的Hybrid Assistant紀錄資料，在10月天氣涼爽的上午，從花蓮開到宜蘭(經蘇花改)的三星鄉。
出發時室外溫度21度，大電池溫度23度(已換算電池溫度修改部分)。
| Speed | |
|---|---|
| Average | 48 km/h |
| Moving Average | 54 km/h |
| EV Average | 31 km/h |
| Max | 89 km/h |
一路上平穩行駛，因為到三星人生地不熟，所以平均速度慢了些。油耗4.471 L/100km。
| Fuel | |
|---|---|
| Consumption | 4.471 L/100km |
| Usage | 5.483 L |
途中經過新澳隧道那段長下坡時，SOC努力地充到了75.69%，但是大電池溫度一直未超過39度。
好，廢話到這邊。
由以往的文章可以得知混和動力電池的壽命取決於溫度，溫度越高則壽命越短。
而溫度的上升是因為急加速/使用EV模式(放電電流大)跟長時間減速(充電電流/時間過長)。
所以：
CCL(充電電流限制)的規則是
- CCL範圍 -25kW ~ -0kW
- 混和動力電池三個溫度感應器最高溫度 > 39度，每升一度CCL增加1kW限制。
- SOC > 60%後，每上升1%，CCL增加1kW限制，SOC 80%時CCL=0kW。
DCL(放電電流限制)的規則是
- DCL範圍 21kW ~
- 混和動力電池溫度 > 41度，每升1度DCL就增加1.7kW限制。
- 與SOC無聯動。
**這個規則是最後一次召回修正的，召回之前並無針對DCL多做限制。
