Prius與一般汽車的12V系統最大的不同點就是沒有發電機，車上的12V電瓶其充電方式是由201.6V的高壓直流經過DC-DC轉換為12V後提供給電瓶充電。
所以充電的時候電壓與電流不會像有發電機的車一樣劇烈變化。因此Prius的電瓶壽命普遍偏長，壽命長到TOYOTA把Prius4的電池再挪回引擎室XD
然而12V電瓶一直是Prius的弱點，相較於一般汽車來說，12V電瓶必須足夠的電流供應啟動馬達讓引擎開始旋轉，而提供給其他電子設備僅需幾安培。所以一旦電瓶老化時，可以馬上感覺到發動不順暢而提早更換。
而在Prius上，因為沒有啟動馬達，引擎的發動是依靠MG1，而MG1又是大電池供應。所以對電瓶的需求很小，因為它只需打開MAIN ECU、POWER ECU、HV REALY跟ABS泵，也因此，常常會遇到車主無法及時發現電瓶已經效能不佳了。
測試
所以平常可以使用下面的方法測試電瓶好壞：
POWEROFF後將遠光燈打開20-30秒，
之後按下POWER鍵2次(不用踩煞車)。
長按 “Info”鍵，開關大燈開關(on->off)三次 .(2009以前)
長按“Media”鍵，開關大燈開關(on->off)三次 (2009以後)
點選”FUNCTIONCHECK/SETING”–>”VEHICLE SIGNAL”
觀看”Battery”數值
一顆良好的電瓶應該在11.3V~12.8V之間。
基本的觀念跟檢查方法大致上說一下，相信這樣就足以在一般日常使用了。
那我們就來啃一些文吧 XD
充電
12V的充電迴路如同下圖，其中T2保險私是位於電瓶上方的端子中，而125A DC/DC保險絲則是位於引擎室中。
電瓶充電則是利用DC-DC轉換器將大電池降壓後並聯來提供電瓶充電。
其DC-DC轉換器位於逆變器下方，轉換器會自動偵測目前12V電瓶的電量並提供所需的充電電流。
在Prius3，經過Prius2與Camry的改良之後，其電路設計上多了2顆電容(900 V, 0.8 µF and 950V, 0.562 µF) 。
並且將元件以導熱矽膠封起來，所以在整體穩定性與可靠度增加了許多。
在一般正常使用情況，通常其充電電壓為14.1V、充電電流為1.4A。
在每天的第一次發動則會因電池目前狀況的不同，大致會從5A~8A之間降到1.4A，充電時間大約是1分半~3分鐘。
也因為12V轉換模組會偵測電瓶電壓與電流，若是發生電瓶欠壓(低於11.3V)，則發動之後會使用大電流對12V電瓶做急速充電5~10分鐘(電流約在30A~45A之間)。
然後逐步調降充電電流到1.4A後恆充。
若電瓶低於10.2V則無法啟動順利車輛。
急速充電因使用大電池的電對小電池充電，因此其功率換算為：
14X30A(MAX) = 423W (EF80%=528W)/201.6V = 2.6A
也就是說大電池必須提供2.6A的電流給轉換器(Prius的大電池規格為201.6V@6.5A)
也就是為什麼小電池快壞的時候油耗總是不佳的原因，因為你的電都被拿去充小電池了。
電瓶
這時候可能會有人有疑問?
AGM不就是標榜長壽、耐頻繁充放電的嗎??那為什麼小電池有些人可以用很久，有些人卻很快壞???
我們先來看一下電瓶的規格。
Prius3電瓶規格：S46B24R
| 樣式 | JIS B24 AGM |
|---|---|
| 電壓 | 12V |
|
20小時電池放電率(Ah) | 45 |
|
5小時電池放電率(Ah) | 36 |
| 冷啟動電流(CCA) | 325 |
| 重量 (kg) | 12.7 |
| 電池型式 | A |
| 接點樣式 | T1 |
| 建議充電電流 (Amps) | 4.2 |
| 把手 | 有 |
| 長 (mm) | 238 |
| 寬 (mm) | 129 |
| 高 (mm) | 227 |
這邊可以看到紅字的部分，第一個是樣式。
Prius原車配置的是AGM(Absorbent Glass Mat)電瓶，為可吸收玻璃纖維網蓄電瓶的縮寫。
這種款式的電瓶有壽命長，充電效率高(可以承受4倍以上的充電電流)。
在充電電流的部分，電池廠的充電建議是4.2A，約為0.1C(使用充電器的環境)
所以在每天都有開車的環境使用下，DC-DC轉換器所提供的電流足以幫助電瓶充電，亦不會電瓶造成損傷。
路程短的話有可能會造成電池充電效能不佳：
以10分鐘路程為例：
開門到發動：26A*(15/3600sec) = 0.108Ah
充電：5A*(60/3600)+1.4A*(300/3600)=0.2Ah(足夠)
但是在長期不使用的情況或是只有假日才開車的人來說，電池長期處於低電壓/高電流的環境。
對於電池來說是一個很大的損傷。
1周不開車：
0.1A(靜態消耗)*(7D*24HR) = 17Ah(相當於20小時電池放電率的一半)
1周發動一次，等待20分鐘：
30A*(20*60/3600)=10Ah(超過建議值/還充不飽)
也就是說，如果長時間沒有使用車輛，最好是使用有AGM電瓶充電功能的充電器，來對電瓶充電，儘量不要使用緊急救車器來發動車輛。
因為一旦救車成功之後，DC-DC轉換器會產地直送新鮮的大電流給你的電瓶。
若無法及時或沒有時間使用充電器的話，在車輛發動之後，最好先等20分鐘待電瓶充電(避免頻繁充放/保護DC-DC轉換器)。
落落長講了一堆，結論就是：
AGM電瓶很好用，他壞掉時不要去裝別種類型電瓶，壽命會變短。
DC-DC轉換器很辛苦，所以車上不要裝太多電器。
題外話XD
另外，有某些車友，因為好奇或是看到宣傳，跑去裝鋰鐵電池。
鋰鐵電池因為特性不同(對!又是特性)，只能採用CC-CV的方式充電，且最終電壓(CV)必須要在14.4V。
因為這關係，導致Prius的DC-DC轉換器認為電池沒充飽，就一直對電瓶充電。
這樣下來大電池損耗增加(長期電力都供應給DC轉換器)第二對貴森森的鋰鐵電池也不好(無法CC CV不足)。
