我的prius過保固了，所以可以開始做破壞性!?測試。那就以大電池壽命延長來當主要課題吧。
大電池(Hybrid Battery)是由電車的心臟，主要是拿來儲存電能，提供給車輛的電動馬達使用，在車剛起步或是需要額外動力的時候，提供動力。
因為大電池會頻繁的充放電，所以很容易產生熱能，據分析後，最容易升溫的駕駛方式大致如下：
1.純電行駛(包含EV MODE)。
2.長時間充電(長下坡路段、B檔)。
3.進風口阻塞、棉絮。
4.大腳油門、急煞。
大電池的成分與鉛酸電池大致相同，遇熱之後理論會有酸性氣體經由排氣管從車外排出，但不知為何卻是酸液直接於接頭滲出。
酸液滲出後造成銅片銹蝕(電阻變大)，而且酸液的滲出也會造成電池內部化學不平衡，導致電池壽命變差。
電池壽命變差就會造成電池誤差電壓高，一但超過警戒值就會跳出告警(P0A80)
一般而言，正常的大電池，在使用Hybrid Assistant觀察時，應該呈現下圖的樣子，在某個程度上必須呈現水平。
如果圖形已經呈現凹字型，如下圖那樣。那這大電池已經沒救了，準備$$49000換電池吧。
一天200元慢慢存，半年就存起來了XD
我的情況目前還不錯(85000km)，但是我也有漏電池液的問題。
及早發現及早治療，趕快來更換電池銅片吧。
可能會有人想說，為什麼不把電池銅片磨一磨就好呢?
網路上有人的Camry Hybrid出現故障[這裡] [跟這裡]，也是把銅片磨一下就排除了啊!
事實上，如同前面所述，磨銅片這一招只能夠在你的大電池還是正常情況之下才能使用(這位Camry Hybrid車主也是相同情況)。
若是你的大電池已經呈現”凹”字(甚至有人是”V”字)的情況下，更換銅片是無法解決電池已經衰退的事實。
我此次更換的銅片是無氧銅(OFC)，厚度上較原來的增加50%，並且在銅片上面化學鍍鎳3um再電鍍上10um的金。
理論上來說可以增加一倍以上的電流量。
鍍金的目的是減少酸對銅片的侵蝕，因為銅不能直接電鍍金，所以必須上一層鎳，而化學方式鍍鎳可以鍍到最薄。
經由微阻計測試，銅片的電阻值是43μΩ(0.000043Ω)
拆電池網路上已經有很多介紹影片了，大家可以參考一下，但是要小心安全。
首先把後箱與飾板拆掉，座椅打平。
記得將電池負極拆除，並且將電池電極包好。
電池負極如果沒拆，在拆大電池插銷時，會出現錯誤碼。
電池負極拆下之後，就可以拆大電池插銷與大電池防拆插銷。
使用M8的套筒板手，將電池保護蓋螺絲拆掉。
如果是P3前期則需要拆除大電池排氣管，後期則不需要。
拆開之後將電極保護蓋拆掉就可以看到螺絲囉。
看啊@@” 氧化+銹蝕的螺絲與銅片。
其實我的情況還好……網路上有更悲壯的……
接下來因為安全因素，沒拍如何拆(一手拿工具一手拍太危險了吧)。
這是拆下來的銅片，可以看出有幾組的銅片已經銹到裡面去了。
換上新銅片、清潔一下電池端子、螺絲也洗淨拋光。
鎖回去囉!!金光閃閃!!!!!
更換完之後使用上感覺沒有太大差別，只是充電速度似乎有點點快，輕輕一踩充電條就一半了。
也很容易踩超過充電限制(馬上會被逆變器收回)，在充電條全滿時，也不會啟動煞車(好危險啊!)XD
其他繼續測試中
2020/10更新：
第4組電池異常，從12萬公里時電池電壓出0.125V到12萬5000km時躍升至0.34V，使用Hybrid Assistant觀察後確認是第4組電池已經故障。
換銅片只有爽一時，原先照估算這組電池至少可以用到16萬公里，換銅片前電壓差才0.07V。
目前已更換整組大電池。
